中国电动车品牌 这是中国品牌最强量产纯电动车？

当电气化成为未来汽车发展的方向时，无论是新动力汽车制造商还是传统汽车制造商，都在不断寻求新能源领域的突破。随着广汽新能源Aion LX正式宣布24.96-34.96万元的补贴售价，中国品牌高性能纯电动汽车领域迎来了一位重量级选手。

广汽新能源发布的Aion LX是继荣威漫威X、比亚迪唐EV600、威来ES6之后又一款达到30万元大关的中国品牌车型。2496-3496万元价格公布后，引起广泛关注和讨论。借此机会看看中国品牌的高性能电动车达到了什么程度。

Aion LX具有领先的性能参数

随着全球禁止销售燃油车的消息，纯电动汽车成为未来汽车企业转型的首选。提前上市的荣威漫威X、比亚迪唐EV600、威来ES6，已经用自己的产品形成了对用户的圈效应，而Aion LX作为后来者，希望通过产品性能等方面的优势快速打开市场。

蓄电池容量

与其他三款相比，我们可以看到Aion LX在车身尺寸上并没有优势，但出乎意料的是，Aion LX 93kW h的电池能量是四款中最高的。与传统燃油车的油箱不同，纯电动汽车的动力电池在外形上没有太大的可塑性。

可以说，车辆的整体结构对电池容量有着至关重要的影响。比如大众打造的MEB纯电动汽车平台，在原有结构下，不遗余力地让其新能源汽车摆脱传统燃油汽车电池布局的局限。诞生于GEP的Aion LX，纯电第二代专属平台，在动力电池空方面也有更大的拓展。

英里数

影响电动车续航里程的因素很多，但从对比中不难看出，电池能量的提高确实带来了更长的续航里程。除了荣威漫威X电池容量小导致续航里程低外，其他三款纯电动汽车在NEDC测试条件下续航里程已经超过400公里，而Aion LX 80D续航里程已经达到600公里。相比特斯拉S型使用100kW h电池达到660km续航里程，Aion LX 80D续航里程非常接近。

当续航水平达到600km时，对于电动车来说，里程焦虑的概念几乎已经消失。

加速时间

由于电机低速大扭矩的特点，纯电动汽车0-100km/h的加速时间往往比传统燃油车快。唐EV 600D和荣威漫威X已经达到5秒大关，但对于一辆重2.1吨的Aion LX 80D，官方公布的0-100km/h加速时间只有3.9秒。

特斯拉是当今量产电动车中高性能电动车的代表，但即便是性能与Aion LX相近、价格最便宜的高性能全轮驱动版Model 3，也已经卖到50.99万元，远高于Aion LX 80D目前的价格。

总的来说，作为后来者，广汽Aion LX 80D在产品性能上优于其他三款竞争产品。毕竟新能源汽车产品的更新速度远高于传统燃油汽车。但相比荣威漫威X官方售价30.88万元，比亚迪唐EV600官方售价30.99万元，威来ES6售价35.8万元，Aion LX 80D不到30万元，明显比同档次纯电动新能源车和同档次传统燃油车更具竞争力。

L3自动驾驶真的来了吗？

不可否认，自动驾驶将是未来汽车的最终目标。当奥迪宣布其旗舰产品A8搭载全球首款L3自动驾驶系统时，各大车企纷纷效仿。即便如此，说起自动驾驶，大多数人还是会先想到特斯拉和它的自动驾驶仪。

那么相对于行业标杆特斯拉，中国品牌纯电动SUV在自动驾驶技术上处于什么阶段呢？在此之前，我们先来看看国际自动机工程师学会划分的自动车分类标准。

根据自动驾驶的分类，L2自动驾驶水平的实现主要基于主动技术安全配置，如自适应巡航系统和车道保持辅助系统。目前四款中国品牌纯电动SUV的主动安全配置基本可以实现L2状态下的自动驾驶模式。

在Aion LX的发射现场，广汽新能源宣布通过Mobileye Q4摄像头+高精度雷达实现L3级自动驾驶，包括无人自动停车、0-120km/h智能驾驶辅助、高速路况自动变道超车等。当然，由于法律法规的规定，L2和L3之间很难界定，但它也是潜在消费者比目前同质的L2自动驾驶仪更进一步的加分项。

服务会成为新一代用户的“痛点”吗？

对于刚刚起步的纯电动汽车来说，服务正成为新一轮竞争的焦点，尤其是通过汽车网络连接进行服务升级的内涵不断扩大。威来在行业内免费的优质服务，荣威在漫威X的用户服务计划，都是对新一代、新时代用户服务的探索。在Aion LX上，通过行业首个“一键式全包”服务进一步推广。该服务让用户通过一键APP下单就可以在家享受保养、易损件、取送车辆，完成“全透明”的保养。通过车辆互联网，Aion LX为用户提供车辆健康和驾驶分析报告，全天候实时安全预警，提前解决问题，并可对车辆进行后续OTA远程升级服务。

鉴于目前电动汽车的出行顾虑，Aion LX不仅为用户提供终身免费道路救援和代客收费服务，还在行业内首次提供直升机速度救援服务，确保在极其危险的情况下的安全。

进入30万+新能源市场的意图是什么？

在国内新能源领域，能把产品设在这么高水平的中国品牌很少。除了荣威、比亚迪、威来，广汽Aion LX也成为其中之一。对于这些品牌来说，产品定位具有重要的战略意义。

打破固有思维，提升品牌形象

早期中国品牌在燃油车领域传播，被贴上低价标签，是生存压力、市场环境、制造经验等诸多因素造成的。通过几十年的技术创新和经验积累，中国品牌正逐渐摆脱消费者心目中的这种形象。

在新能源领域，中国品牌和国外品牌的发展几乎没有时间差。因此，中国品牌有能力和信心依靠优秀的产品实力在消费者心中建立全新的形象和产品价值。

建立价格壁垒，设定产品基准

纵观国内30多万元的新能源汽车市场，国内纯电动SUV车型屈指可数。如果我们能在这30多万不发达的细分市场站稳脚跟，一些后来者，如传统汽车公司和新生力量，在同等水平上布局此类产品时，必然会以一些中国品牌新能源汽车作为最直接的标杆参考。

从战略角度来看，那些“空空壳车，单纯依靠品牌，产品实力相对较弱，面对中国品牌的新能源汽车，不会成为市场的主流。依靠产品实力优势，中国品牌可以借机设置30万元级别的价格壁垒，因此奢侈品品牌未来推出入门级产品会有所顾忌。

如何解读“最强”这个词？

无论在电气化、智能化、网络化领域，中国品牌的高端新能源产品都在不断追赶特斯拉这个“行业标杆”，不断积累自己的优势。从电池起家的比亚迪，是全球唯一掌握三电核心R&D和制造能力的汽车公司；威来利用技术和创新服务，建立消费者对中国高端纯电动品牌的认知；荣威拥有SAIC整合全球资源的优势配套产业链；Aion LX源于广汽GEP第二代纯电动平台，在性能和服务上有进一步突破。必须说，敢站在30万+上的中国品牌新能源车是“强”。

与内燃机车百年发展历史相比，新能源汽车的历史显然太短，可供借鉴的案例并不多。所以高端新能源之路并不容易，尤其是未来特斯拉等海外高性能电动品牌不断涌入市场后，这条路会越来越难走。如何在保证产品优势的基础上实现自身新能源产业的布局和经验积累，是传统汽车公司和新动力汽车公司未来需要共同面对的问题。